알아두면 좋은 내용
절대점도 vs 동점도 — 무엇이 다른가
점도에는 두 종류가 있고, 밀도(ρ)로 서로 변환됩니다.
절대점도 μ (Dynamic)
cP = mPa·s
두 평행판 사이 유체를 끌 때 필요한 힘. 정량적·물리적 의미가 직관적
동점도 ν (Kinematic)
cSt = mm²/s
중력에 의해 자유낙하하는 유체 거동. 오일 카탈로그·SAE/ISO 표준
관계식
ν = μ / ρ
밀도 1.0(물)이면 두 값이 같아지지만, 오일(ρ≈0.87)은 다름
SI 단위
Pa·s = 1000 cP
학술·연구용 SI. 산업 현장은 거의 안 씀
자주 찾는 변환 3가지
실무에서 반복해서 찾게 되는 관계는 대부분 이 세 가지입니다 — 전부 본 도구가 내부 계산에 쓰는 공식 그대로예요.
1 cSt = 1 mm²/s
1 cP = 1 mPa·s
표기만 다른 완전히 같은 값. 오일 카탈로그의 mm²/s는 그대로 cSt로, 데이터시트의 mPa·s는 그대로 cP로 읽으면 됩니다.
cP ↔ cSt — 밀도가 다리
cSt = cP ÷ ρ
물(ρ 1.00)은 두 값이 같고, 엔진오일(ρ≈0.87)은 10 cSt = 8.7 cP. 밀도를 모르면 위 계산기의 밀도 프리셋을 쓰세요.
SI · 레거시 단위
1 Pa·s = 1,000 cP
SUS는 32.0초(= 1.81 cSt)부터만 정의됩니다(ASTM D2161 측정 하한) — 그 미만은 환산 자체가 불가.
SAE J300 — 엔진오일 등급의 의미
0W-20처럼 두 숫자로 표기되는 SAE J300 다등급(multigrade) 오일은:
- 앞 숫자 + W (Winter) — 저온 시동성. 숫자가 낮을수록 영하에서 잘 흐름.
0W < 5W < 10W. - 뒷 숫자 — 100°C 고온 동점도(cSt) 범위와 150°C 고온 고전단 점도(HTHS) 하한. 클수록 고온에서 더 점성 유지. 범위는 아래 표 참고.
- 다등급의 이점 — 저온 시동성과 고온 안정성을 동시에 확보(점도지수 향상제 첨가).
- 차량별 권장 — 반드시 차량 매뉴얼·주유구 캡을 확인. 잘못된 등급은 연비·엔진 보호 모두 저하.
| 고온 등급 | 100°C 동점도 (cSt) | HTHS 최소 (mPa·s @150°C) | 도구 표시 용도 |
|---|---|---|---|
| xW-8 | 4 이상 ~ 6.1 미만 | 1.7 | 최신 하이브리드·초저점도 지정 엔진 |
| xW-12 | 5 이상 ~ 7.1 미만 | 2.0 | 연비 우선 최신 엔진 |
| xW-16 | 6.1 이상 ~ 8.2 미만 | 2.3 | 연비형 (도요타·혼다 최신) |
| xW-20 | 6.9 이상 ~ 9.3 미만 | 2.6 | 현대·기아·도요타 표준 |
| xW-30 | 9.3 이상 ~ 12.5 미만 | 2.9 | 범용 — 한국 다수 차량 |
| xW-40 | 12.5 이상 ~ 16.3 미만 | 3.5 (0W·5W·10W-40) / 3.7 (15W·20W·25W-40) | 고성능·터보·고출력 |
| xW-50 | 16.3 이상 ~ 21.9 미만 | 3.7 | 경주용·고온 환경 |
| xW-60 | 21.9 이상 ~ 26.1 미만 | 3.7 | 레이싱 전용 |
앞의 W 숫자는 영하 온도가 아니라 저온 시험을 통과한 등급 이름입니다. 0W는 ‘0°C용’이 아니라 −35°C에서 시동 모터가 크랭크축을 돌릴 수 있는지(CCS), −40°C에서 오일 펌프가 오일을 빨아올릴 수 있는지(MRV)를 통과했다는 뜻입니다. 저점도 고온 등급(8·12·16·20)은 100°C 동점도 범위가 서로 겹치기 때문에, J300은 150°C 고전단 점도(HTHS) 하한으로 등급을 가릅니다.
| 저온 등급 | CCS 최대 (mPa·s) | MRV 최대 (mPa·s) | 100°C 동점도 최소 (cSt) |
|---|---|---|---|
| 0W | 6,200 @ −35°C | 60,000 @ −40°C | 3.8 |
| 5W | 6,600 @ −30°C | 60,000 @ −35°C | 3.8 |
| 10W | 7,000 @ −25°C | 60,000 @ −30°C | 4.1 |
| 15W | 7,000 @ −20°C | 60,000 @ −25°C | 5.6 |
| 20W | 9,500 @ −15°C | 60,000 @ −20°C | 5.6 |
| 25W | 13,000 @ −10°C | 60,000 @ −15°C | 9.3 |
SAE J300 기준. CCS는 저온 크랭킹 점도(ASTM D5293), MRV는 미니 로터리 점도(ASTM D4684)로 측정하며 항복응력이 없어야 합니다. 본 도구는 100°C 고온 등급만 판정하며 저온 등급은 판정하지 않습니다.
온도가 오르면 점도는 뚝 떨어진다
점도는 온도에 극도로 민감한 물성입니다. 본 도구의 프리셋·참고값(문헌 통용치)을 나란히 놓기만 해도 낙차가 그대로 보입니다.
| 유체 (본 도구 기준값) | 낮은 온도 | 높은 온도 | 변화 폭 |
|---|---|---|---|
| 물 | 1.0 cP @20°C | 0.65 cP @40°C | 20°C 상승에 약 35% 감소 |
| 엔진오일 (프리셋) | 90 cSt @40°C | 10 cSt @100°C | 60°C 상승에 1/9로 감소 |
| SAE 30 모터오일 (참고값) | ~250 cP @20°C (ρ 0.87 환산 시 약 287 cSt) | ~9.5 cSt @100°C | 동점도 기준 약 1/30 |
겨울 아침 시동 직후 오일이 뻑뻑한 이유가 바로 이것입니다. 정상 운전 온도(100°C)에서 10 cSt인 엔진오일이 40°C만 돼도 9배인 90 cSt — 기온이 영하로 내려가는 겨울 새벽엔 이 경향이 그대로 이어져 훨씬 되직한 상태로 시동을 걸게 됩니다. SAE J300이 100°C 동점도(뒷 숫자)와 별개로 저온 W 등급을 CCS·MRV 저온 시험으로 따로 판정하는 것도, 본 도구가 측정 온도(@40°C·@100°C) 토글을 두는 것도 같은 이유예요 — 측정 온도가 다르면 같은 숫자라도 전혀 다른 유체입니다.
ISO VG — 산업용 윤활유 등급 (ISO 3448)
산업용 윤활유(유압유·기어유·터빈유)는 ISO Viscosity Grade로 분류됩니다. VG 번호 = 40°C 동점도의 중심값(cSt)이며 ±10% 허용. 예를 들어 VG 46은 41.4~50.6 cSt @40°C.
| VG | 범위 (cSt @40°C) | 대표 용도 |
|---|---|---|
| VG 32 | 28.8~35.2 | 유압유 표준 (실내) |
| VG 46 | 41.4~50.6 | 유압유 표준 (옥외) |
| VG 68 | 61.2~74.8 | 중부하 유압·기어 |
| VG 100 | 90.0~110.0 | 경기어·고온 베어링 |
| VG 220 | 198~242 | 기어유 (중형) |
| VG 460 | 414~506 | 고하중 기어·웜기어 |
계산 예시 — 도구가 실제로 내놓는 값
도구는 어떤 단위로 입력하든 먼저 동점도(cSt)로 바꾼 뒤 나머지를 계산합니다. cP·Pa·s 입력은 밀도로 나누고(cSt = cP ÷ ρ), SUS 입력은 ASTM D2161 계산식을 거꾸로 풀어 cSt를 구합니다. 그다음 측정 온도 토글이 @100°C면 SAE 고온 등급을, @40°C면 ISO VG 등급을 찾습니다.
- 기본값 10 cSt · 밀도 0.87 · @100°C — 절대점도 8.70 cP(0.0087 Pa·s) (0.87은 실온 밀도 기준 — 100°C에서는 밀도가 약 0.82로 낮아 실제 절대점도는 약 8.2 cP), SUS 약 59초, SAE 고온 등급 xW-30. 10은 30 등급 범위(9.3 이상 12.5 미만) 안에 있습니다.
- 유압유 46 cSt · 밀도 0.87 · @40°C — 40.0 cP, SUS 약 214초, ISO VG 46(41.4~50.6 cSt).
- 8.0 cSt · @100°C — xW-16·xW-20 두 등급이 함께 표시됩니다. 16 등급(6.1~8.2)과 20 등급(6.9~9.3)의 범위가 겹치는 구간이라, 실제 등급은 제품 사양서의 HTHS 값으로 확인해야 합니다.
가장 흔한 실수는 데이터시트의 cP 값을 cSt 칸에 그대로 넣는 것입니다. 밀도 0.87인 엔진오일이라면 동점도가 실제보다 약 13% 작게 잡혀 등급 경계 근처에서 한 등급이 틀어질 수 있습니다. 다음으로 흔한 실수는 측정 온도를 섞는 것입니다 — 40°C 값으로 SAE 등급을 찾거나 100°C 값으로 ISO VG를 찾으면 전혀 다른 등급이 나옵니다. 밀도 역시 온도에 따라 변하므로 cP↔cSt 환산값은 시료 온도에서의 밀도를 넣었을 때 가장 정확합니다. 정비 현장에서 오일 선택이 애매하면 계산값보다 차량 매뉴얼의 점도 등급과 제조사 승인 규격(API·ACEA·제조사 규격)을 우선하고, 산업 설비는 장비 제조사 윤활 지침을 따르세요.
일상 유체 점도 한눈에
공기 0.018 cP에서 도로 아스팔트용 역청 ~10⁸ cP까지 — 같은 ‘점도’라는 물성이 수십억 배 스케일로 벌어집니다. 아래는 본 도구의 참고값(문헌 통용치)을 그대로 옮긴 표입니다.
| 유체 | 절대점도 | 측정 온도 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 💨 공기 | 0.018 cP | @20°C | |
| 💧 물 | 1.0 cP | @20°C | 점도 기준 |
| 🥛 우유 | 2~3 cP | @20°C | |
| 🩸 혈액 | 3~4 cP | @37°C | |
| 🫒 식용유 (올리브유) | ~80 cP | @20°C | |
| 🛢️ SAE 30 모터오일 | ~250 cP | @20°C | ~9.5 cSt @100°C |
| 🧴 글리세린 | ~1,400 cP | @20°C | |
| 🍯 꿀 | ~10,000 cP | @20°C | |
| 🥫 케첩 | ~50,000 cP | — | 비뉴턴 유체 |
| 🥜 땅콩버터 | ~250,000 cP | — | 비뉴턴 유체 |
| 🍡 Bitumen (역청) | ~10⁸ cP | 실온 | 도로 아스팔트 기준 — 피치 드롭 실험의 피치는 ~2.3×10¹¹ cP |
케첩·땅콩버터처럼 ‘비뉴턴 유체’로 표시된 값은 특정 전단속도에서의 통용치입니다 — 흔들거나 누르는 정도에 따라 점도 자체가 변해서 단일 값으로 못 박을 수 없어요(아래 FAQ 참고). 위 계산기에 값을 넣을 때는 측정 온도가 표와 같은 조건인지부터 확인하세요.
자주 묻는 질문
0W-20과 5W-30 중 뭘 넣어야 하나요?
cP와 cSt 중 어느 게 더 정확한 점도 지표인가요?
SUS는 왜 다른 단위들과 정확히 변환이 어렵나요?
SUS ≈ 4.632 × cSt 선형 근사로 수렴하지만 ±1% 이내로 맞는 건 약 180 SUS(≈38 cSt)부터이고, D2161이 공식 선형 구간으로 규정하는 것은 75 cSt(≈348 SUS) 이상입니다. SUS 자체는 32.0초(=1.81 cSt)부터 정의되고, 현행 D2161은 SUS를 레거시 단위로 보아 mm²/s(cSt) 사용을 권장합니다.엔진오일 점도지수(VI)가 뭔가요?
엔진오일 등급을 올리면 연비가 떨어지나요?
SAE 등급과 ISO VG 등급은 직접 변환되나요?
꿀·케첩 같은 비뉴턴 유체는 왜 단일 점도 값이 안 나오나요?
브레이크액 DOT 등급은 점도와 다른가요?
참고 자료
- SAE J300 엔진오일 점도 분류(새 창)sae.org
- ASTM D2161 Saybolt 점도 환산(새 창)astm.org
- NIST SP 811 SI 단위 환산 지침(새 창)nist.gov
- 계산 기준
- cP↔cSt는 ν = μ/ρ, SUS는 ASTM D2161 계산식(100°F), 엔진오일 등급은 SAE J300, 산업 윤활유 등급은 ISO 3448(40°C 중심값 ±10%) 기준
- 오류 제보
- 결과가 다르면 contact@youtil.kr로 입력 조건을 알려 주세요. 평일 기준 1~3일 안에 답변합니다.