단위·변환
점도(Viscosity) 변환기
cP·cSt·SUS·Pa·s 동시 환산 + SAE J300 엔진오일·ISO VG 산업 윤활유 매칭. 자동차 DIY·정비용.
본 도구는 참고용입니다
- 입력값·환경에 따라 결과가 달라질 수 있으며 정확성을 보장하지 않습니다.
- 중요한 의사결정에는 전문가 조언을 받으세요.
- SUS 환산은 ASTM D2161 공식 계산식(100°F 기준), SAE J300·ISO 3448은 표준 규격 기반입니다. 점도는 온도에 매우 민감해 측정 온도(@40°C·@100°C)가 다르면 직접 비교 불가. cP ↔ cSt 환산에 사용하는 밀도도 시료 온도에 따라 변하므로 ±5% 오차가 흔합니다.
센티스토크 (동점도) — 동점도 = 절대점도 / 밀도. 오일·연료 카탈로그 표준
전체 SAE J300 등급
ⓘ 100°C 동점도로는 뒤 숫자(고온 등급)만 판정할 수 있습니다 — 앞의 0W·5W(저온 W 등급)는 CCS·MRV 저온 시험으로 별도 결정되므로 ‘xW-’로 표기합니다.
한국 일반 승용차 (현대·기아·도요타 매뉴얼 권장)
BMW M·메르세데스 AMG 등 고출력
GL-4 또는 GL-5 등급 확인
제조사 지정 사용 — 호환 X 시 변속 손상 (SAE 점도 등급 아님)
LSD는 별도 첨가제
비등점 기준. SAE 점도 등급 아님
제조사 매뉴얼 확인
관행: 실내 32·옥외 46·중부하 68 — 장비 제조사 지정 우선
AGMA EP 등급 확인
💡 기어유 75W-90·80W-90·85W-140은 SAE J306(기어유 점도 분류) 등급으로, 엔진오일 SAE J300 숫자와 직접 비교할 수 없습니다(기어유 90등급 ≈ 엔진오일 40~50 상당). 위 J300 매칭에 기어유 점도를 넣으면 엔진 등급으로 잘못 매칭됩니다.
💡 케첩·땅콩버터·페인트 등은 비뉴턴 유체로, 전단속도·압력에 따라 점도가 변하며 단일 cP 값으로 정확히 표현되지 않습니다.
절대점도 vs 동점도 — 무엇이 다른가
점도에는 두 종류가 있고, 밀도(ρ)로 서로 변환됩니다.
절대점도 μ (Dynamic)
cP = mPa·s
두 평행판 사이 유체를 끌 때 필요한 힘. 정량적·물리적 의미가 직관적
동점도 ν (Kinematic)
cSt = mm²/s
중력에 의해 자유낙하하는 유체 거동. 오일 카탈로그·SAE/ISO 표준
관계식
ν = μ / ρ
밀도 1.0(물)이면 두 값이 같아지지만, 오일(ρ≈0.87)은 다름
SI 단위
Pa·s = 1000 cP
학술·연구용 SI. 산업 현장은 거의 안 씀
SAE J300 — 엔진오일 등급의 의미
0W-20처럼 두 숫자로 표기되는 SAE J300 다등급(multigrade) 오일은:
- 앞 숫자 + W (Winter) — 저온 시동성. 숫자가 낮을수록 영하에서 잘 흐름.
0W < 5W < 10W. - 뒷 숫자 — 100°C 고온 동점도(cSt) 범위. 클수록 고온에서 더 점성 유지.
20 = 6.9~9.3 cSt, 30 = 9.3~12.5, 40 = 12.5~16.3, 50 = 16.3~21.9. - 다등급의 이점 — 저온 시동성과 고온 안정성을 동시에 확보(점도지수 향상제 첨가).
- 차량별 권장 — 반드시 차량 매뉴얼·주유구 캡을 확인. 잘못된 등급은 연비·엔진 보호 모두 저하.
ISO VG — 산업용 윤활유 등급 (ISO 3448)
산업용 윤활유(유압유·기어유·터빈유)는 ISO Viscosity Grade로 분류됩니다. VG 번호 = 40°C 동점도의 중심값(cSt)이며 ±10% 허용. 예를 들어 VG 46은 41.4~50.6 cSt @40°C.
| VG | 범위 (cSt @40°C) | 대표 용도 |
|---|---|---|
| VG 32 | 28.8~35.2 | 유압유 표준 (실내) |
| VG 46 | 41.4~50.6 | 유압유 표준 (옥외) |
| VG 68 | 61.2~74.8 | 중부하 유압·기어 |
| VG 100 | 90.0~110.0 | 경기어·고온 베어링 |
| VG 220 | 198~242 | 기어유 (중형) |
| VG 460 | 414~506 | 고하중 기어·웜기어 |
자주 묻는 질문 (FAQ)
Q1. 0W-20과 5W-30 중 뭘 넣어야 하나요?
차량 매뉴얼·주유구 캡 표기 우선. 최신 한국·일본 승용차(현대·기아·도요타·혼다)는 연비 우선으로 0W-20·5W-20을 권장. 유럽차(BMW·메르세데스)는 전통적으로 5W-30·5W-40이 흔하지만, 최신 모델은 0W-20 전용 승인 규격(BMW LL-17 FE+, MB 229.71)을 지정하기도 해 승인 규격 확인이 필수. 고출력 터보·고연식·고온 환경은 한 등급 위(예: 5W-30 → 5W-40)를 고려할 수 있지만, 매뉴얼을 크게 벗어나는 등급은 보증·연비 모두 손해입니다.
Q2. cP와 cSt 중 어느 게 더 정확한 점도 지표인가요?
용도가 다릅니다. cP(절대점도)는 두 평면 사이 마찰력을 직접 측정해 물리적 의미가 명확 — 학술·연구·정밀 측정에 적합. cSt(동점도)는 중력 낙하 시간으로 측정해 측정이 간편 — 윤활유 카탈로그·SAE/ISO 표준이 cSt를 채택한 이유. 본질적으로 같은 점성도를 다른 방식으로 표현한 것이며 밀도로 정확히 변환됩니다.
Q3. SUS는 왜 다른 단위들과 정확히 변환이 어렵나요?
SUS(Saybolt Universal Seconds)는 표준 컵에서 60mL의 액체가 흘러나오는 시간을 직접 측정하는 단위입니다. 컵 구조의 비선형성 때문에 cSt와 단순 비례하지 않으며, 특히 32~100 SUS 영역은 보정이 큽니다. 본 도구는 ASTM D2161 공식 계산식(다항 보정 포함)을 전 구간에 사용해요. 점도가 높아질수록 SUS ≈ 4.632 × cSt 선형 근사로 수렴하지만 ±1% 이내로 맞는 건 약 180 SUS(≈38 cSt)부터이고, D2161이 공식 선형 구간으로 규정하는 것은 75 cSt(≈348 SUS) 이상입니다. SUS 자체는 32.0초(=1.81 cSt)부터 정의되고, 현행 D2161은 SUS를 레거시 단위로 보아 mm²/s(cSt) 사용을 권장합니다.
Q4. 엔진오일 점도지수(VI)가 뭔가요?
Viscosity Index(VI) — 온도 변화에 따른 점도 변화량을 나타내는 무차원 지수. 100이 기준이고 높을수록 온도에 둔감. 광유는 VI 80~110, 합성유는 130~180+. 다등급 오일은 W 등급과 고온 등급의 간격이 넓을수록 높은 VI가 필요합니다 — 간격이 좁은 15W-40 광유는 VI 130~145로도 성립하고, 0W-20처럼 간격이 넓은 합성유는 통상 VI 160 이상이에요(SAE J300 자체는 VI를 요건으로 두지 않습니다). 카탈로그에 VI가 표기되어 있다면 클수록 광범위 온도에서 안정적이라는 뜻.
Q5. 엔진오일 등급을 올리면 연비가 떨어지나요?
네, 일반적으로. 0W-20 → 5W-30 → 10W-40으로 점도가 올라갈수록 엔진 내부 저항이 증가해 연비 1~3% 감소가 보고됩니다. 최신 엔진은 0W-20 이하 저점도 오일에 최적화되어 더 점도 높은 오일을 넣으면 연비·동력 모두 손해. 다만 노후 엔진은 약간 점도 높은 오일로 누유·소음 감소 효과를 보기도 합니다(임시방편).
Q6. SAE 등급과 ISO VG 등급은 직접 변환되나요?
정확한 1:1 변환은 불가합니다. SAE는 -35°C·100°C 두 온도, ISO VG는 40°C 단일 온도로 측정해 기준 자체가 달라요. 대략적으로 ISO VG 68 ≈ SAE 20W-20, VG 100 ≈ SAE 30, VG 150 ≈ SAE 40, VG 220 ≈ SAE 50 (단등급 비교) 정도이지만, 다등급(0W-30 등)은 단순 매핑이 어렵습니다. 본 도구의 점도 입력을 활용하면 동일 cSt에서 두 등급을 동시에 확인 가능합니다.
Q7. 꿀·케첩 같은 비뉴턴 유체는 왜 단일 점도 값이 안 나오나요?
뉴턴 유체(물·오일 등)는 전단속도와 무관하게 점도가 일정하지만, 비뉴턴 유체는 흐름 속도·압력에 따라 점도가 변합니다. 케첩은 흔드는 동안만 묽어지고(전단희석), 옥수수 전분물은 빠르게 누르면 단단해져요(전단증점). 이런 유체의 점도는 특정 전단속도에서의 값으로만 의미가 있어 단일 cP 표기가 부정확합니다.
Q8. 브레이크액 DOT 등급은 점도와 다른가요?
맞습니다. DOT 3/4/5/5.1은 비등점·습기 흡수 기준이지 점도 등급이 아닙니다. 다만 미국 FMVSS No. 116은 등급별 저온 점도 상한도 함께 명시합니다 — -40°C에서 DOT 3는 1,500, DOT 4는 1,800, DOT 5·5.1은 900 mm²/s 이하(100°C에서는 공통 1.5 mm²/s 이상). 등급별 상한이 최대 2배 차이 나지만 모두 같은 자릿수의 저온 한도라서, 브레이크액은 비등점·흡습성 우선으로 등급을 선택하면 점도는 규격이 함께 보증합니다.